車長 11978mm 車闊 2450mm 車高 4382mm
Game: Midtown madness 2
City : Hklslandbeta
Vehicles: CityBus Volvo Olympian 12m 空調/ 428
引擎:富豪TD102KF/ 馬力:245匹/
波箱:Voith DIWA863.3(全自動3前速)
巴士術語:
自城巴於 1973 年成立至今，一直都沒有購入富豪車系的產品，尤以一直購入利蘭奧林比安車系為主。直到 1994 年利蘭被富豪收購之後，奧林比安車系依然保留，城巴便轉移購入富豪奧林比安車系，購入的正是富豪奧林比安空調 12 米。
這批巴士雖是城巴首批從富豪引入的車系，但是與奧林比安車系的合作並不陌生，早於 1989 年城巴已經引入利蘭奧林比安空調 11 米，首批在 1994 年引入的巴士被編為 #396 - 426，除 #396 採用富豪自家 TD102KF 引擎配 Voith 波箱外，其餘則採用康明斯引擎，而在車內則是採用三加二座椅編排。至於第 2 批則為 #427 - 484，這批車是採用二加二無頭枕的座椅編排，並採用與 #396 一樣的引擎及波箱配搭。另外由這批車起，所有由城巴購入的奧林比安均採用新車頭燈設計。原為城巴利蘭奧林比安之雙車頭燈設計，現改為新版，只有一對車頭燈。
而在 1996 年，城巴再引入第 4 批富豪奧林比安空調 12 米，不過這批巴士的身份卻是二手巴士，前身是原為捷達巴士購入的一手巴士，但隨著捷達巴士於 1996 年退出香港專行巴士服務市場，城巴亦在其後購入其中 6 輛，並編為 #505 - 510。而這批車亦與 #396 的機械配搭相近，同樣採用富豪自家引擎及 Voith 波箱。唯一不同的，就是這批巴士的上層車窗是獨配淺藍色車窗，份外明顯，而上車門旁的車窗仍保留著捷達年代「空調巴士」的原來標籤。而這批巴士在轉投城巴初期並未採用城巴標準車身色彩，仍然保留捷達的車身。
在 1997 年，城巴再引入第 5 批富豪奧林比安空調 12 米，編為 #511 - 585, 621 - 635。這批巴士為了應付城巴港島北岸流水線的龐大客量，便將頭批的首 25 輛，即 #511 - 535 拆除下層部份座椅改設較多企位，情況類似九巴的富豪奧林比安空調 12 米，不過城巴下層的座椅似乎拆得較為徹底，企位載客量高達 55 人，總載客量亦高達 140 人，比九巴同類車型還要多。而 #537 則裝上 Hanover 電子路線牌，亦曾裝上 GPS 全球定位系統作為試驗。另外 #556 - 585 的座椅則設有頭枕，並曾為當時的北大嶼山路線短暫服務。
在 1998 年，城巴購入第 6 批，也是最後一批為數 71 部的富豪奧林比安空調 12 米，這兩批均採用電子路線牌，當中 #655 - 699 採用高背頭枕座椅，並主力行走來往偏遠新市鎮至市區的長途路線，而 #656 則漆上類似當時城巴母公司捷達巴士的新色彩，富具特別的色彩。值得一提，當車隊編號編到 #699 後，由於因 #701 起的車隊編號已被丹尼士巨龍空調 10.3 米所採用，所以往後的 6 部巴士車隊編號則被編回至 #324 - 329。而至 1998 年這批巴士投入服務至今，城巴亦沒有再購入同類型巴士，也是說這批巴士已屬同系列中的「尾班車」。而這批巴士與在 1997 年引入的同一批相近，同樣採用達歐盟二期引擎排放標準的富豪自家 D10A-245 引擎，以及 ZF 波箱。
起初 #396 - 426, 505 - 510 車內均採用三加二座椅編排，因此載客量曾高達 147 人，但隨著城巴陸續為旗下巴士進行改善翻新工程，巴士亦改為採用二加二座椅編排，載客量亦下調十數人。而早前採用的三加二座椅編排亦改為二加二，以改善車廂環境，載客量亦因此減少了十數人。另外，當中 #429 - 430, 505 - 510 於 2005 年調入非專利部，同時更換為高背頭枕座椅，於 2006 年年中再調往專利部行駛；而在 #427 - 429 亦在 2006 年調往東涌分廠服務機場後勤區的路線，車內亦拆除了 2 排下層座椅換上行李架，#427 - 428 並同時換上頭枕座椅，增強舒適度。
現時這批巴士主要分佈於多條主要路線之中，在過海路線及長途路線之中不難找到他們的蹤跡。值得一提，這款巴士採用的車身是城巴慣常使用的亞歷山大 RH 型車身，因此其車身對比利蘭奧林比安車系的外型來說，除了使用富豪車輪以外，大致上並沒有甚麼大分別。